သတင်း

တာဘိုဘယ်ရင်ဆိုတာဘာလဲ။ တာဘိုအားသွင်းဘယ်ရင်အမျိုးအစားများ

တာဘို ဘီးရင်းturbocharger မှာ bearing ဆိုတာဘာလဲဆိုတော့ turbocharger ကိုနားလည်ဖို့အတွက် turbocharger နဲ့ သူ့ရဲ့ရွေ့လျားနေတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေကို အရင်ဆုံးသိထားဖို့ လိုပါတယ်။

 

ဘယ်တာဘိုချာဂျာလဲ။

ကားတွေမှာ တွေ့ရလေ့ရှိတဲ့ turbocharger ဆိုတာ တကယ်တော့ လေကို ဖိသိပ်ပြီး လေဝင်လေထွက် ပိုများအောင် လုပ်ပေးတဲ့ လေဖိအားပေးစက် တစ်မျိုးပါ။ အင်ဂျင်က ထုတ်လွှတ်လိုက်တဲ့ စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့ရဲ့ inertial impulse ကို အသုံးပြုပြီး turbine ကို turbine chamber ထဲ တွန်းပို့ပါတယ်။ turbine က coaxial impeller ကို မောင်းနှင်ပါတယ်။ impeller က လေစစ်ပိုက်ကနေ ပို့ပေးတဲ့ လေကို ဖိအားပေးပြီး ဆလင်ဒါထဲကို ဖိအားပေးပါတယ်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း မြင့်တက်လာတဲ့အခါ စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့ ထုတ်လွှတ်မှုနှုန်းနဲ့ turbine အမြန်နှုန်းလည်း တစ်ပြိုင်နက်တည်း မြင့်တက်လာပါတယ်။ impeller က ဆလင်ဒါထဲကို လေပိုဖိသိပ်ပေးပါတယ်။ လေဖိအားနဲ့ သိပ်သည်းဆ မြင့်တက်လာတာကြောင့် လောင်စာဆီ ပိုလောင်ကျွမ်းစေပြီး လောင်စာဆီပမာဏ မြင့်တက်လာကာ အင်ဂျင်ရဲ့ အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိပေးတာကြောင့် အင်ဂျင်ရဲ့ output power ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါတယ်။

 

တာဘိုချာဂျာရဲ့ ရွေ့လျားနေတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေက ဘာတွေလဲ။

တာဘိုချာဂျာ၏ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများသည်လည်း အဓိက အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည့် တာဘိုင်ဘီး၊ ကွန်ပရက်ဆာ အင်ပါယာနှင့် ရိုတာရိုးတံတို့ဖြစ်ပြီး၊ စူပါချာဂျာအိမ်ရာတွင်လည်း မြန်နှုန်းမြင့် ဆွေမျိုးရွေ့လျားမှုရှိသောကြောင့် သာမန်ဘယ်ရင်များအတွက် မခံမရပ်နိုင်အောင် ဖြစ်သောကြောင့် စူပါချာဂျာ၏ ဘယ်ရင်သည် အထူးရေပေါ်ဘယ်ရင်တစ်ခုဖြစ်သည်။

 

၎င်းသည် အမှန်တကယ်တွင် ရိုးတံနှင့် အိမ်ယာပေါ်တွင် စွပ်ထားသော ကြေးနီကွင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကွင်းနှင့် ရိုးတံကြားတွင် အကွာအဝေးများရှိပြီး ကွင်းနှင့် အိမ်ယာကြားတွင် ရှိသည်။ အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် ဆီဖိအား၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ဤအစိတ်အပိုင်းများတွင် နှစ်ထပ်ဆီအလွှာတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ရိုတာသည် ဆီအလွှာပေါ်တွင် အမှန်တကယ် ပေါလောမျောနေပြီး မြန်နှုန်းမြင့်ဖြင့် လည်ပတ်သည်။

 

အလွန်မြင့်မားသော လည်ပတ်နှုန်းနှင့် အလွန်မြင့်မားသော အပူချိန်များကြောင့် ဤနေရာသည် ချောဆီလိမ်းခြင်းနှင့် အအေးခံခြင်းအပေါ်တွင်လည်း အလွန်မြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

 

စူပါချာဂျာကို ကောင်းစွာ ချောဆီလိမ်းပြီး အအေးမခံပါက ဘက်ရင်၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဟောင်းနွမ်းမှုကို ဖြစ်စေပြီး ဘက်ရင်၏ သက်တမ်းကို သိသိသာသာ တိုစေကာ ရိုတာနှင့် အိမ်ရာကြား ကွာဟချက်ကို တိုးစေပြီး ဆီအချို့သည် ဤအပိုင်းမှ အဝင်ပိုက် သို့မဟုတ် ထွက်ပေါက်ပိုက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ကာ ဆီလောင်ကျွမ်းမှု ပြင်းထန်စွာ ပျက်ယွင်းစေပါသည်။

 

အမျိုးအစားများတာဘိုအားသွင်း ဝက်ဝံများ

တာဘိုချာဂျာ၏ အဓိကရွေ့လျားသည့် အစိတ်အပိုင်းအနေဖြင့် ဘက်ရင်၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် တာဘိုင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ တာဘိုချာဂျာတွင် အဓိကအမျိုးအစားနှစ်မျိုးရှိပြီး တစ်ခုမှာ ရေပေါ်ဘက်ရင်ဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုမှာ ဘောလုံးဘက်ရင်ဖြစ်သည်။

 

လက်ရှိတွင် အဓိက မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူအများစုသည် floating bearing များကို အသုံးပြုကြပြီး ၎င်းသည် ခိုင်ခံ့ပြီး ဈေးနှုန်းသင့်တင့်သင့်သည်။ floating bearing သည် shaft ပေါ်ရှိ ring တစ်ခုဖြစ်ပြီး ring နှင့် shaft အကြားတွင် ကွာဟချက်တစ်ခုရှိပြီး ring နှင့် bearing housing အကြားတွင် double oil film တစ်ခုဖြစ်ပေါ်သည်။ ring သည် shaft နှင့် housing အကြားတွင် ပေါလောမျောနေသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် အတွင်းအလွှာကွာဟချက်မှာ 0.05mm ခန့်ရှိပြီး အပြင်အလွှာကွာဟချက်မှာ 0.1mm ခန့်ရှိသည်။ bearing ၏ နံရံအထူမှာ 3.0-4.5mm ခန့်ရှိပြီး tin-lead bronze alloy ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး bearing ၏ မျက်နှာပြင်ကို 0.005-0.008mm ခန့်ထူသော lead-tin alloy သို့မဟုတ် indium သတ္တုအလွှာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ supercharger အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် bearing သည် shaft နှင့် housing အကြားတွင် လည်ပတ်သည်။ ထို့ကြောင့် floating bearing များ၏ အားနည်းချက်များကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိနိုင်သည်- turbine shaft များ၏ မြင့်မားသောလည်ပတ်မှုခံနိုင်ရည်၊ မြင့်မားသောဆီဖိအားနှင့် အရည်အသွေးလိုအပ်ချက်များနှင့် turbine shaft များ၏ မတည်ငြိမ်သော dynamic control တို့ဖြစ်သည်။

 

ဘောလုံးဝင်ရိုးများကို စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ကားများတွင် ပိုမိုတွေ့ရှိရပြီး အမည်အတိုင်း ဘောလုံးဝင်ရိုးများသည် ရေပေါ်ဝင်ရိုးရှိ ဆီအစားထိုးရန် တာဘိုင်ဝင်ရိုးပေါ်တွင် ဘောလုံးများတပ်ဆင်သည့် အနေအထားဖြစ်သည်။ ဘောလုံးဝင်ရိုးများ၏ အားသာချက်မှာ ရေပေါ်ဝင်ရိုးများနှင့် လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်- ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးခြင်း၊ တာဘိုင် hysteresis နည်းပါးခြင်းနှင့် ဒိုင်းနမစ်ကန့်သတ်ချက်များကို ဖိနှိပ်ခြင်းအတွက် ပိုမိုအဆင်ပြေခြင်း။ တာဘိုင်ဝင်ရိုး၏ ဒိုင်းနမစ်ကို ထိရောက်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ဆီဖိအားနှင့် အရည်အသွေးကို အနည်းငယ်လျှော့ချနိုင်ပြီး တာဘိုင်၏သက်တမ်းကို သွယ်ဝိုက်၍ တိုးစေသည်။ ၎င်း၏ အားနည်းချက်များလည်း ထင်ရှားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ သက်တမ်းသည် ရေပေါ်ဝင်ရိုးကဲ့သို့ မကောင်းပါ၊ ယေဘုယျအားဖြင့် သက်တမ်းကန့်သတ်ချက်သို့ ကီလိုမီတာ ၇၀,၀၀၀ မှ ၈၀,၀၀၀ အထိ ရောက်ရှိနိုင်ပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ် မြင့်မားသောကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် ခက်ခဲသည်။ သို့သော် ပါဝါအရ ဘောလုံးဝင်ရိုးများ၏ ဆွဲဆောင်မှုကြောင့် ၎င်းတို့သည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ကားများတွင် အဓိက စက်ပစ္စည်းများ ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။