သတင်း

ရထားလမ်းလှိမ့်စတော့ရှယ်ယာ bearing များ

ရထားလမ်းလှိမ့်စတော့ ဝက်ဝံဆိုသည်မှာ စက်ခေါင်းများနှင့် လှိမ့်စတော့များတွင် အသုံးပြုသော ဝက်ဝံများကို ရည်ညွှန်းသည်။ စက်ခေါင်းပေါ်ရှိ ဝက်ဝံများတွင် ဝင်ရိုးသေတ္တာဝက်ဝံ၊ ဆွဲအားမော်တာဝက်ဝံ၊ ဂီယာစနစ်ဝက်ဝံ၊ ပါဝါယူနစ်ဝက်ဝံနှင့် အအေးပေးစနစ်ဝက်ဝံများ စသည်တို့ ပါဝင်ပြီး ယာဉ်ပေါ်ရှိ ဝက်ဝံများမှာ အဓိကအားဖြင့် ဝင်ရိုးသေတ္တာဝက်ဝံများဖြစ်ပြီး ခရီးသည်တင်ကားဝင်ရိုးသေတ္တာများတွင် အများအားဖြင့် ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန် roller ဝက်ဝံတိုများကို အသုံးပြုကြပြီး ကုန်တင်ကားများ၏ ဝင်ရိုးသေတ္တာများတွင် အဓိကအားဖြင့် tapered roller ဝက်ဝံများကို အသုံးပြုကြပြီး ယာဉ်၏ မျိုးကွဲ၊ ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များသည် စက်ခေါင်းဝင်ရိုးသေတ္တာဝက်ဝံများနှင့် အခြေခံအားဖြင့် ဆင်တူသည်။

 

1.ဝင်ရိုးဘောက်စ် ሽባራ

 

စက်ခေါင်းဘီးကို ဝင်ရိုးသေတ္တာ၊ စပရိန်နှင့် ဘိုဂီဘောင်မှတစ်ဆင့် စက်ခေါင်းကိုယ်ထည်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ဝင်ရိုးသေတ္တာ ቀደርትသည် စက်ခေါင်း၏ စပရိန်ဆွဲငင်အားနှင့် ဘီးပေါ်ရှိ သံလမ်း၏ ရေဒီယယ်နှင့် ဝင်ရိုးသက်ရောက်မှုကို တိုက်ရိုက်သယ်ဆောင်ပြီး ဆွဲငင်အားနှင့် ၎င်းမှထုတ်လုပ်သော အပိုဝန်အချို့ကို ပို့ဆောင်ပေးသောကြောင့် ဝင်ရိုးသေတ္တာ ቀደርትသည် ቀደርትစွမ်းရည်ကြီးမားရမည်၊ တုန်ခါမှုနှင့် တုန်ခါမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်၊ သက်တမ်းမြင့်မားရမည်၊ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိရမည်၊ အရွယ်အစားသေးငယ်ပြီး အရည်အသွေးကောင်းမွန်ရမည်။ စစ်ဆေးရန်နှင့် ထိန်းသိမ်းရန်လွယ်ကူရမည် စသည်တို့ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် စက်ခေါင်း ቀደርትများတွင် စံမမီသော ቀደርትများနှင့် အထူး ቀደርት နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေများကို မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိပြီး အသုံးများသော လှိမ့် ቀደርትများတွင် အောက်ပါအမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်။

 

(၁)ဆလင်ဒါရိုလာ ဝက်ဝံများဒီဇယ်စက်ခေါင်းများနှင့် လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများ၏ ဝင်ရိုးအများစုကို အသုံးပြုသည်ဆလင်ဒါပုံ roller bearing များ။ အဓိက အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိပါတယ်။

 

1)ဆလင်ဒါပုံ roller bearing လေးတန်း

 

တရုတ်နိုင်ငံ၏ စက်ခေါင်းဝင်ရိုးသေတ္တာဝင်ရိုးသည် အစောဆုံးအသုံးပြုခဲ့ပြီး အများဆုံးဝန်တင်သည့်အရေအတွက်မှာ လေးတန်းဆလင်ဒါလိပ်ဝင်ရိုး ...

 

2) နှစ်တန်း ဆလင်ဒါပုံ roller bearing များ

 

တရုတ်နိုင်ငံ၏ Dongfanghong 2, 3, 5, 21 နှင့် Beijing စက်ခေါင်းဝင်ရိုးသေတ္တာများအားလုံးသည် radial forces ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော double-row cylindrical roller bearing 982832T ကို အသုံးပြုပြီး angular contact ball bearing 146132T သည် axial loads ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

 

(၂)လုံးဝိုင်းရိုလာ ဝက်ဝံများ

 

လုံးပတ် roller bearing များကိုအသုံးပြုခြင်း၏အားသာချက်မှာ axle box နှင့် bogie frame အကြားတွင် tilt compensation device မရှိပါ။ ND2 ဒီဇယ်စက်ခေါင်း၏ axle box bearing သည် C-type လုံးပတ် roller bearing ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏မော်ဒယ်သည် ပြည်တွင်း bearing 3G4053736KT နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ဤအမျိုးအစား bearing ၏ roller များသည် symmetrical ဖြစ်ပြီး အတွင်းကွင်းတွင် အပြင်ဘက် flange မပါရှိဘဲ အလယ် flange ကို ခွဲထုတ်နိုင်ပြီး roller သည် အပြင်ဘက် ring နှင့် line contact ရှိပြီး roller ၏ ထိရောက်သောအလုပ်လုပ်ချိန် ပိုရှည်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် အပြင်ဘက်အတိုင်းအတာတူညီသော asymmetrical roller bearing ထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးသည်။

 

(၃)တြိဂံပုံ ရိုလာ ဝက်ဝံများ

 

စက်ခေါင်း၏ ဝင်ရိုးသေတ္တာတွင် အသုံးပြုသော ဤဘယ်ရီအမျိုးအစားသည် နှစ်တန်း tapered roller bearing ဖြစ်ပြီး ND5 ဒီဇယ်စက်ခေါင်းတွင် AP အမျိုးအစား ဝেইইইইই တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤဘယ်ရီအမျိုးအစားသည် တစ်လက်မအရွယ်အစားရှိပြီး B၊ C၊ D၊ E၊ F၊ G နှင့် အခြားအဆင့်များတွင် အသုံးများပြီး ဝင်ရိုးအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးအတွက် အသုံးပြုသည်။

 

2.ဆွဲငင်အားမော်တာ ሽባራ

 

(၁) ဆွဲငင်အားမော်တာ armature bearing

 

လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများနှင့် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်သည့်ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများ၏ ဂီယာစနစ်တွင် ဆွဲအားမော်တာသည် အဓိကပစ္စည်းကိရိယာဖြစ်ပြီး armature bearing သည် ၎င်း၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

 

1)တစ်ဖက်တည်း ဂီယာအတွက် ဝက်ဝံများ

 

armature ကို များသောအားဖြင့် double fulcrums များဖြင့် ထောက်ပံ့ထားပြီး၊ mounting gear ၏ output end သည် traveling support ဖြစ်ပြီး၊ commutator end သည် positioning support ဖြစ်သည်။ output bearing ကို gear နှင့်နီးကပ်စွာ ထားရှိထားပြီး၊ ၎င်းသည် stress အများဆုံးဖြစ်ပြီး armature ၏ bearing နှစ်ခု၏ အဓိက bearing ဖြစ်သည်။ load ကို လျှော့ချရန်အတွက်၊ inner ring flange မပါဝင်သော NU အမျိုးအစား cylindrical roller bearing ကို ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးပြုသည်။ commutator end သည် ယေဘုယျအားဖြင့် inner ring တွင် flat retaining ring ပါရှိသော single flange ပါရှိသော cylindrical roller bearing NUP အမျိုးအစားကို အသုံးပြုပြီး inner flange နှင့် commutator end တွင် bevel retaining ring ပါရှိသော single flange ပါရှိသော cylindrical roller bearing များလည်း ရှိပါသည်။

 

2) နှစ်ဖက်သုံး ဂီယာအတွက် ဝက်ဝံများ

 

မော်တာပါဝါကြီးမားသောအခါ၊ single-side transmission ကိုဆက်လက်အသုံးပြုနေပါက၊ ဂီယာအဆုံးရှိ bearing load သည်အလွန်များပြားပြီး rated dynamic load နှင့် ultimate speed သည် လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီသော bearing ကိုရွေးချယ်ရန်ခက်ခဲသောကြောင့်၊ မော်တာဒီဇိုင်းခွင့်ပြုသည့်အခြေအနေတွင် double-sided transmission mode ကိုပြောင်းလဲနိုင်သည်။ double-sided transmission ၏အားသာချက်မှာ helical cylindrical gear များကိုအသုံးပြုနိုင်သောကြောင့်၊ ဂီယာနှစ်ခု၏ helix ထောင့်များသည်တူညီပြီးလည်ပတ်မှုဦးတည်ချက်သည်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သောကြောင့်၊ axial load မဖြစ်ပေါ်စေဘဲတည်ငြိမ်သော transmission အရည်အသွေးကိုရရှိစေသည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက်သင့်လျော်သော bearing သည် inner ring တွင် flange မပါသော cylindrical roller bearing NU အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး၊ spur cylindrical gear ကို double-sided transmission အတွက်ဆက်လက်အသုံးပြုပါက၊ axial force ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသော bearing ကိုရွေးချယ်သင့်ပြီး inner ring တွင် single flange ပါသော cylindrical roller bearing NJ အမျိုးအစားကိုယေဘုယျအားဖြင့်အသုံးပြုသည်။

 

(၂)ဆွဲငင်အားမော်တာဝင်ရိုးဝင်ရိုး

 

ဝင်ရိုးတွင်တပ်ဆင်ထားသော traction မော်တာများကို များသောအားဖြင့် bogie ပေါ်တွင် တစ်ဖက်တွင် adjustment rod ဖြင့် ထောက်ထားပြီး အခြားတစ်ဖက်ရှိ axle ပေါ်တွင် shaft bearing ဖြင့် ထောက်ထားသည်။ဆလင်ဒါရိုလာ ဝက်ဝံများ, လုံးဝိုင်း roller bearing များနှင့်tapered roller bearing များအသုံးပြုခဲ့ကြသည်။

 

ဆလင်ဒါရိုလာ ဝက်ဝံs များသည် မြန်နှုန်းမြင့်စက်ခေါင်းများအတွက် သင့်လျော်ပြီး ၎င်းတို့၏ အဆီဖြည့်စက်ဝန်းများသည် ရှည်လျားပြီး တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်၊ အထူးသဖြင့် integral shell ကိုအသုံးပြုသည့်အခါ ဤအားသာချက်ကို အပြည့်အဝပြသနိုင်ပါသည်။ tapered roller bearing များ၏ တပ်ဆင်မှုတောင့်တင်းမှုသည် ကောင်းမွန်ပြီး ဂီယာများ၏ meshing တိကျမှုကို သေချာစေရန် အထောက်အကူပြုသော်လည်း ၎င်းတို့၏ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဖြုတ်တပ်ခြင်းနှင့် axial clearance ကို ချိန်ညှိရန် ခက်ခဲပါသည်။ spherical roller bearing နှစ်စုံတပ်ဆင်ခြင်း၊ အထူးသဖြင့် ဖြုတ်တပ်ခြင်းသည် tapered roller bearing များထက် ပိုမိုခက်ခဲသော်လည်း shaft ၏ကွေးညွှတ်မှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံရှိ လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း၏ traction motor ၏ shaft bearing သည် spherical roller bearing ကို အသုံးပြုပြီး ၎င်း၏မော်ဒယ်မှာ 3G3053148T ဖြစ်သည်။

 

(၃)ဆွဲငင်အား ဂျင်နရေတာ ဝက်ဝံများ

 

ခေတ်မီလျှပ်စစ်ဖြင့်မောင်းနှင်သောဒီဇယ်စက်ခေါင်းဆွဲအားဂျင်နရေတာ၏ကိုယ်ထည်ကိုဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အထွက်အဆုံးရှိကိုယ်ထည်၏အဆုံးမျက်နှာပြင်တွင်တပ်ဆင်ထားလေ့ရှိသည်။ ၎င်းကိုဤနည်းဖြင့်တပ်ဆင်သည်ဖြစ်စေ၊ အခြားနည်းဖြင့်တပ်ဆင်သည်ဖြစ်စေ၊ armature ၏ input အဆုံးတွင် bearings များရှားပါးစွာတပ်ဆင်ထားပြီး armature ကိုဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ crankshaft သို့မဟုတ် output shaft တွင် elastic coupling မှတစ်ဆင့်ထောက်ပံ့ထားလေ့ရှိသောကြောင့်ဂျင်နရေတာ၏အလျားလိုက်အရွယ်အစားကိုတိုစေသည်။

 

armature shaft ရဲ့ အပြင်ဘက်အဆုံးကို ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်ဆလင်ဒါပုံ roller bearing များ၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် တပ်ဆင်စဉ်အတွင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် ချိန်ညှိရန် ပိုမိုအဆင်ပြေစေရန်အတွက် လုံးဝိုင်းရိုလာ ဝက်ဝံများကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

 

၃။ ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများ၏ ဟိုက်ဒရောလစ်ဂီယာစနစ်၏ ဝက်ဝံများ

 

ဒီဇယ်စက်ခေါင်း၏ ဟိုက်ဒရောလစ်ဂီယာစနစ်တွင် ယေဘုယျအားဖြင့် အပိုင်းသုံးပိုင်းပါဝင်သည်- ဟိုက်ဒရောလစ်ဂီယာဘောက်စ်၊ ကာဒန်ရိုးတံနှင့် ဝင်ရိုးဂီယာဘောက်စ်။ ရှန့်တင်စက်ခေါင်းများတွင် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်သော အခြေအနေရှိသော ဂီယာဘောက်စ်တစ်ခုလည်း ပါဝင်ပြီး ၎င်းတွင် လှိမ့်ဝင်ရိုးများစွာ တပ်ဆင်ထားသည်။

 

(1) ဟိုက်ဒရောလစ်ဂီယာဘောက်စ်ဘာရင်း

 

ဟိုက်ဒရောလစ်ဂီယာဘောက်စ်၏ အလုပ်လုပ်ပုံမှာ ရထားဆွဲနေစဉ် ဟိုက်ဒရောလစ် torque converter မှတစ်ဆင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားကို မောင်းနှင်သည့်စက်ခေါင်း၏ စွမ်းအားအဖြစ် ပြောင်းလဲရန်ဖြစ်သည်။ ပါဝါဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ကို စက်ခေါင်းဘီးများ၏ kinetic energy ကို စုပ်ယူရန် အသုံးပြုသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဂီယာဘောက်စ်တွင် shaft စနစ်အများအပြားကို စီစဉ်ထားပြီး shaft တစ်ခုစီ၏ အထောက်အပံ့ကို rolling bearing များဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။　　

 

(၂) အလယ်အလတ် ဂီယာဘောက်စ် ሽባራ

 

အလယ်အလတ်ဂီယာဘောက်စ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများမှာ ဂီယာနှစ်ခုပါရှိသော input shaft နှင့် output shaft တို့ဖြစ်ပြီး shaft တစ်ခုပေါ်ရှိ ဂီယာသည် shift gear ဖြစ်ပြီး shaft နှင့် ၎င်း၏ဂီယာတွင် clutch ယန္တရားတစ်ခုရှိပြီး ဂီယာတစ်ခုကို shaft နှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး ပါဝါထုတ်လွှင့်နိုင်စေပါသည်။ အခြားဂီယာသည် ဤကိစ္စတွင် idling သာဖြစ်သည်။ shift gear နှင့် clutch ကို input shaft တွင် မကြာခဏ စီစဉ်ထားလေ့ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် input torque သည် သေးငယ်သောကြောင့်ဖြစ်ပြီး spline clutch ၏ အရွယ်အစားနှင့် bearing ၏ အရွယ်အစားကို လျှော့ချရန် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။

 

(၃) ဝင်ရိုးဂီယာဘောက်စ် ሽባራ

 

၄။ ဒီဇယ်အင်ဂျင် ခရက်ရှပ် ဘီးရင်း

 

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ခရက်ရှပ်ဝင်ရိုးတွင် rolling bearing ကိုအသုံးပြုထားသော ဤဇယ်အင်ဂျင်၏ အဓိကအားသာချက်များမှာ- ပွတ်တိုက်မှုဆုံးရှုံးမှုနည်းပါးခြင်း၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသောအလုပ်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းရှည်ခြင်း၊ ချောဆီလိမ်းရလွယ်ကူခြင်း၊ ဆီရေတိုင်ကီအရွယ်အစားသေးငယ်ခြင်း စသည်တို့ဖြစ်သည်။ လျှောကျသောဝင်ရိုးများအသုံးပြုခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ အဓိကအားနည်းချက်များမှာ- ဈေးနှုန်းမြင့်မားခြင်း၊ အရည်အသွေးမြင့်မားခြင်း၊ ဝင်ရိုးများနှင့် ခရက်ရှပ်များတပ်ဆင်ရန် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်မြင့်မားခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် အစားထိုးရန်အဆင်မပြေခြင်းနှင့် ဆူညံသံများပြားခြင်းတို့ဖြစ်သည်။

 

တစ်ဆလင်ဒါနှင့် နှစ်ဆလင်ဒါပါ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ခရက်ရှပ်များအတွက်၊ အမျိုးအစား 0 လိပ်ဝင်ရိုးများကို အများဆုံးအသုံးပြုကြသည်။ မြန်နှုန်းမြင့်နှင့် ပါဝါမြင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ခရက်ရှပ်များအတွက်၊ ၎င်းတို့၏ ဝန်များသောကြောင့် ဆလင်ဒါလိပ်ဝင်ရိုးများကိုသာ အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။