သတင်း

လေကြောင်းအင်ဂျင် bearings

ခံနိုင်အားအမျိုးအစား

လေအင်ဂျင် spindle speed မြင့်ပြီး hot end အပူချိန် မြင့်ပါတယ်၊ ပြီးတော့ဘက်ရီaxial load နှင့် radial load ကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်သောကြောင့် bearing ကို အမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်- thrust fulcrum bearing နှင့် swimming fulcrum bearing: thrust fulcrum bearing သည် axial load ကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန်နှင့် လည်ပတ်နေသော stator ၏ axial clearance ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် three-point angular contact ball bearing ကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ Travelling fulcrum bearing များသည် radial load များကိုသာ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး rotor သည် thermal expansion နှင့် contraction ကြောင့် axial direction အတိုင်း ရွေ့လျားမည်ဖြစ်သောကြောင့်။ဆလင်ဒါပုံ roller bearing များအပြင်ဘက် သို့မဟုတ် အတွင်းဘက်ကွင်းတွင် ဘောင်မပါဝင်သော ကွင်းများကို များသောအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။

 

လေကြောင်းအင်ဂျင်ဆက်စပ်ဂီယာဘောက်စ်များကို များသောအားဖြင့် spur ဂီယာများဖြင့် မောင်းနှင်လေ့ရှိပြီး bearing များသည် radial load များကိုသာ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး rotor thermal expansion မှာ နည်းပါးပါသည်။ဆလင်ဒါပုံ roller bearing များနှင့်နက်ရှိုင်းသော groove ဘောလုံး bearing များအဓိကအားဖြင့် ရွေးချယ်ကြသည်။

 

reducer gearbox သည် ပါဝါအမြောက်အမြားကို ထုတ်လွှတ်ပြီး အချို့မှာ helical gear များကို အသုံးပြုပြီး bearing များသည် radial နှင့် axial load နှစ်မျိုးလုံးကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ဆလင်ဒါပုံ roller bearing များ, နက်ရှိုင်းသော groove ဘောလုံး bearing များနှင့် သုံးမှတ်ထောင့်မှန်အဆက်အသွယ်ဘောလုံးဝက်ဝံများအဓိကအားဖြင့် ရွေးချယ်ကြသည်။

 

လေကြောင်းအင်ဂျင်များသည် three point angle contact ball bearing များကို အသုံးပြုသည်။ဆလင်ဒါပုံ roller bearing များ။

သုံးမှတ်ထောင့်ထိတွေ့ဘောလ်ဘာရီများ

လေအင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် spindle ပေါ်တွင် radial load နှင့် axial load များဖြစ်ပေါ်လာပြီး spindle ရှေ့ရှိ fulcrum point တွင် ball bearing အစုံကို ယေဘုယျအားဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး shaft တစ်ခုစီ၏ unbalanced force နှင့် high-speed rotation တို့၏ superposition ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော radial load ကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန်နှင့် တစ်ချိန်တည်းမှာပင် fan နှင့် compressor ၏ pneumatic force ၏ ရှေ့သို့ရွေ့လျားမှုနှင့် turbine ၏ နောက်သို့ရွေ့လျားမှုတို့အကြား axial load ကွာခြားချက်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ပြုလုပ်ထားသည်။

 

deep groove ball bearing များနှင့် three-point angular contact ball bearing များ၏ဖွဲ့စည်းပုံကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင်၊ three-point angular contact ball bearing ၏ inner ring groove ၏အလယ်ဗဟိုတွင် axial eccentricity Lo တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ axial clearance Ga နှင့် axial direction ရှိ rotor ပမာဏကို လျော့နည်းစေပြီး အင်ဂျင်၏လည်ပတ်နေသော stover ၏ axial clearance ကို ထိန်းချုပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

 

သုံးမှတ်ထောင့်ထိ ဘောလုံးဝင်ရိုးတွင် နှစ်ထပ်တစ်ဝက်အတွင်းကွင်းဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး ၎င်း၏ တစ်ဝက်အတွင်းကွင်း ခွဲထုတ်နိုင်သော ဒီဇိုင်းသည် ဘောလုံးများ ပိုမိုတပ်ဆင်နိုင်စေပြီး ဝန်အားကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။

 

angular contact ball bearings နှင့် three-point angular contact ball bearings များ၏ဖွဲ့စည်းပုံကိုနှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင်၊ angular contact ball bearings များသည် တစ်လမ်းသွား axial ဝန်ကိုသာ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး၊ ၎င်းတို့သည် နှစ်လမ်းသွား axial ဝန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါက ပေါင်းစပ်ရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် နေရာပိုမိုယူကာ အလေးချိန်တိုးလာစေမည်ဖြစ်သည်။ three-point angular contact ball bearings များ၏ နှစ်ထပ်နှင့်တစ်ဝက်အတွင်းကွင်းများသည် နှစ်လမ်းသွား axial ဝန်များကို တိုက်ရိုက်ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး၊ double row သို့မဟုတ် supporting angular contact ball bearings အုပ်စုနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက နေရာနှင့်အရည်အသွေးကို ၅၀% ခန့် သက်သာစေပြီး တပ်ဆင်ရလွယ်ကူသောကြောင့် အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းအတွက် အဆင်ပြေပါသည်။

 

သုံးမှတ်ထောင့် ထိတွေ့ဘောလုံးဝင်ရိုး၏ လှောင်အိမ်နှင့် ဘောလုံးတပ်ဆင်မှုကို အပြင်ဘက်လက်စွပ်မှ ခွဲထုတ်နိုင်သောကြောင့်၊ ခိုင်ခံ့မှုမြင့်မားပြီး လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းမြင့်မားရန် သင့်လျော်ကာ စက်ပစ္စည်းတိကျမှုမြင့်မားရန် ပိုမိုလွယ်ကူသော တစ်ပိုင်းတည်းသော အစိုင်အခဲလှောင်အိမ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် ဝက်ဝံများ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် စစ်ဆေးခြင်းကိုလည်း ပိုမိုအဆင်ပြေစေသည်။

 

ဆလင်ဒါရိုလာ ဝက်ဝံများ

သာမန်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆလင်ဒါပုံ roller bearing များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ လေကြောင်းအင်ဂျင် ဆလင်ဒါပုံ roller bearing များ၏ roller အချင်းသည် သေးငယ်ပြီး ၎င်း၏ အားသာချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

၁) မြန်နှုန်းမြင့်လည်ပတ်မှုအတွင်း ရိုလာ၏ ဆီမွှေခြင်းခုခံမှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။

၂) အရှိန်အဟုန်သည် နည်းပါးသည်။

၃) ရိုလာ ချော်လဲမှုကို ရှောင်ရှားရန် ရေဒီယယ်အား နည်းသောအခါတွင် လုံလောက်သော ထိတွေ့ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။

၄) ferrule၊ roller နှင့် cage အစိတ်အပိုင်းများကို ခွဲထုတ်နိုင်သောကြောင့်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောခိုင်ခံ့မှုနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်တည်ငြိမ်မှုရှိသော solid cage ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

 

ဆလင်ဒါရိုလာ ဝက်ဝံများအတွင်းကွင်းတွင် flange မပါဝင်ပါက shaft နှင့် bearing ၏ အတွင်းကွင်းကြား အပူချဲ့ထွင်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော elongation ကြောင့် အတွင်းနှင့် အပြင်ကွင်းများကြား axial ရွေ့လျားမှုအပြင် assembly အတွင်း rotor assembly ၏ axial assembly အမှားကြောင့် အတွင်းနှင့် အပြင်ကွင်းများကြား relative misalignment ဖြစ်ပေါ်လာစေရန်အတွက် အတွင်းကွင်းအကျယ် ပိုကြီးလေ့ရှိသည်။ တပ်ဆင်ရန်နေရာ သေးငယ်ပါက သို့မဟုတ် အထူးလိုအပ်ချက်များရှိပါက flangeless အတွင်းကွင်းအစား shaft သို့မဟုတ် bearing housing ကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

 

လေအင်ဂျင်ဆလင်ဒါပုံ roller bearing များရေဒီယယ်ဝန် အနည်းငယ် သို့မဟုတ် လုံးဝမရှိသော အလုပ်ခွင်အခြေအနေများနှင့် ရင်ဆိုင်ရလေ့ရှိပြီး လည်ပတ်နှုန်း အလွန်မြင့်မားကာ၊ လိပ်တံများသည် ချော်လဲခြင်းနှင့် ပွတ်တိုက်ခြင်းတို့ကို ခံရလွယ်သောကြောင့်၊ ချော်လဲခြင်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက်၊ ဝက်ဝံ၏ ရေဒီယယ်ကြိုတင်ဝန်ကို သိရှိရန်အတွက် စက်ဝိုင်းမဟုတ်သော raceway များကို မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး ပုံမှန်စက်ဝိုင်းမဟုတ်သော raceway ဝက်ဝံနှစ်ခု၏ ဝန်ဖြန့်ဖြူးမှုကို မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။

 

ခံနိုင်သောပစ္စည်း

အင်ဂျင်တာဘိုင်ဘယ်ရင်၏ လည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်သည် အလွန်မြင့်မားပြီး တစ်မိနစ်လျှင် လီတာများစွာရှိသော ချောဆီပမာဏဖြင့် ဘယ်ရင်ကို အအေးပေးရန် လိုအပ်သော်လည်း ဘယ်ရင်၏ အလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်မှာ ၂၅၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်အထိ ရောက်ရှိနိုင်ဆဲဖြစ်သည်။

 

အပူချိန်မြင့်မားသောလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများနှင့်ကိုက်ညီစေရန်အတွက်၊ bearing ring သည် 8Cr4Mo4V (M50) သံမဏိနှင့် အခြားအပူချိန်မြင့် bearing သံမဏိကို အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး အင်ဂျင်ရပ်ပြီးနောက် bearing အပူချိန် 400 °C ရောက်ရှိသည့်တိုင် bearing ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေနိုင်သည်။ လှိမ့်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုသက်တမ်းကိုဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် bearing ပစ္စည်း၏မျက်နှာပြင်မာကျောမှုသည် အခန်းအပူချိန်တွင် HRC 60 ထက်မနည်းရှိရန် ယေဘုယျအားဖြင့်လိုအပ်ပြီး 8Cr4Mo4V သံမဏိကို အပူကုသမှုဖြင့် မာကျောစေသော်လည်း ခိုင်ခံ့မှုသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းပစ္စည်းထက်နိမ့်ကျပြီး ferrule ၏ centrifugal force နှင့် shaft ၏ circumferential stress များသောအခါ ferrule ၏အက်ကွဲခြင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် dn တန်ဖိုးသည် 2.5 × 106 mm · r/min ထက်ကျော်လွန်သော bearing များကို G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) ပစ္စည်းဖြင့်ပြုလုပ်ရန်လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် core toughness ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

 

လေကြောင်းအင်ဂျင်ဝက်ဝံများ၏ လှောင်အိမ်ပစ္စည်းကို ယေဘုယျအားဖြင့် 40CrNiMoA (4030) ကဲ့သို့သော ဖွဲ့စည်းပုံသံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး စတင်လည်ပတ်သည့်အဆင့်တွင် ဟောင်းနွမ်းမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် လှောင်အိမ်ကို ငွေရောင်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လိပ်ဒြပ်စင်သည် ferrule ပစ္စည်းနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ မာကျောမှုသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ferrule နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး အချို့ကိစ္စများတွင် ferrule ထက် 1 ~ 2 HRC ပိုများပါသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဘောလုံးသည် ဆီလီကွန်နိုက်ထရိုက်၊ အလူမီနာနှင့် ဇာကိုးနီးယားကဲ့သို့သော ကြွေထည်ပစ္စည်းများကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။